Ce qui a été inauguré à Montpellier le 11 septembre 2026
Le 11 septembre 2026, la ville de Montpellier a marqué une étape importante dans l'aménagement de ses infrastructures cyclables avec l'inauguration du véloparc du parking Saint-Roch. Situé au cœur de la ville, à proximité immédiate de la gare, ce parking a vu sa capacité de stationnement vélo doubler, passant de 200 à 420 places, réparties entre les niveaux 0 et 2. Ce projet ambitieux positionne le site comme « le plus grand parking en ouvrage du territoire consacré au stationnement des vélos », selon la Métropole.
Parmi ces 420 emplacements, une attention particulière a été portée à la sécurité et à la diversité des usages. On y trouve 60 emplacements au sein d'un Véloparc, un box fermé et sécurisé, ainsi que 24 places spécifiquement réservées aux vélos cargos. Des espaces équipés pour l'entretien courant des cycles (réparation courante) complètent l'offre. Les travaux ont été réalisés par TaM, l'exploitant des transports de la métropole. L'inauguration a été menée par des figures locales importantes, dont Michaël Delafosse, maire de Montpellier et président de Montpellier Méditerranée Métropole, Jacqueline Markovic, conseillère déléguée au Plan marchable et à la Ville cyclable, et Renaud Calvat, président de TaM. Deux autres véloparcs sont d'ores et déjà annoncés : un à Odysseum « prochainement » et un autre au parking de la place des Martyrs de la Résistance, prévu dans « peut-être deux-trois ans ».
À retenir
- Le véloparc Saint-Roch de Montpellier est passé de 200 à 420 places vélo le 11 septembre 2026.
- Il inclut 60 places en box fermé sécurisé et 24 places dédiées aux vélos cargos.
- Des espaces d'entretien des cycles ont été aménagés.
- Ce projet est une réponse concrète au vol de vélos et un levier pour l'intermodalité.
- Deux autres véloparcs sont en projet à Montpellier.
Le motif assumé : le vol, pas le manque de pistes cyclables
L'agrandissement du véloparc Saint-Roch n'est pas un simple ajout de places. Il répond à une problématique majeure identifiée par les élus locaux : le vol de vélos. Michaël Delafosse l'a clairement exprimé : « Le vol de vélos, à Montpellier, est une véritable plaie. Et pour contrer cela, nous devons proposer des places de parking sécurisées ». Cette déclaration met en lumière une réalité souvent sous-estimée : la peur du vol est un frein majeur à l'adoption du vélo, même en présence de pistes cyclables développées.
L'élu montpelliérain souligne également que « le stationnement sécurisé constitue un maillon essentiel pour lever les derniers freins à la pratique du vélo, notamment pour favoriser l'intermodalité avec les transports en commun ». La stratégie de sécurisation adoptée ne repose pas sur un dispositif unique, mais sur une combinaison de mesures : des places surveillées par caméras, un box fermé à l'intérieur du parking et des supports d'attache adaptés à chaque type de vélo. Pour les copropriétés ou les entreprises, ce raisonnement est transposable : l'objectif n'est pas seulement de fournir des places, mais d'offrir la certitude aux usagers de retrouver leur vélo en toute sécurité.
Les vélos cargos : 24 places sur 420, soit environ 6 %, et ce que disent les autres référentiels
L'intégration de 24 places dédiées aux vélos cargos sur un total de 420 places, soit près de 6 %, est un indicateur fort de la reconnaissance de ce mode de transport. Ce ratio, bien que spécifique à Montpellier, offre un point de comparaison intéressant avec les référentiels existants.
Plusieurs exemples illustrent la diversité des approches :
- La métropole de Strasbourg exige 2 % des nouvelles places vélo pour les cargos.
- Les Plans Locaux d'Urbanisme (PLU) de Rennes et Nantes prévoient 1 place cargo pour 20 places vélo (5 %).
- Le « Guide pour installer un stationnement vélo sécurisé » d'Alvéole Plus préconise 1 place pour 6 (environ 10 %).
- Certaines villes néerlandaises, belges et anglaises vont jusqu'à 10 % de places cargo.
L'encombrement est un facteur clé : un vélo cargo occupe environ 3 m² au sol, contre 1,5 m² pour un vélo classique. L'Apur retient quant à elle 1,4 m² pour un vélo standard et 2,6 m² pour un cargo. Les dimensions d'emplacement recommandées sont de 3 m de longueur sur 1 m de largeur, avec un espacement de 35 cm entre les emplacements, selon le Vademecum stationnement vélo de Mobiel Vlaanderen, cité par Alvéole Plus. La FUB recommande de prévoir au moins un emplacement pour vélo spécial de type cargo (longueur supérieure à 2,50 m, largeur supérieure à 1,20 m).
L'inadaptation des infrastructures existantes est un frein documenté : une enquête de l'association La Ville à Vélo (Lyon, septembre 2019) a révélé que seuls 14 % des propriétaires de vélo cargo ou de remorque estimaient que les arceaux traditionnels répondaient à leurs besoins. Près de 60 % considéraient ces infrastructures inadaptées comme un obstacle à l'adoption du vélo cargo.
Voici un tableau comparatif des ratios de places cargo recommandés ou appliqués :
| Référentiel / Ville | Ratio places cargo / total places vélo | Pourcentage approximatif |
|---|---|---|
| Strasbourg (places créées) | 2 places cargo pour 100 places vélo | 2 % |
| Rennes / Nantes (PLU) | 1 place cargo pour 20 places vélo | 5 % |
| Montpellier (Véloparc Saint-Roch) | 24 places cargo pour 420 places vélo | 5,7 % |
| Alvéole Plus (guide) | 1 place cargo pour 6 places vélo | 16,7 % |
| Villes néerlandaises, belges, anglaises | Jusqu'à 10 places cargo pour 100 places vélo | Jusqu'à 10 % |
Ce que ça change pour une copropriété ou une entreprise qui aménage son local vélo
L'exemple de Montpellier souligne que le vélo cargo n'est plus un mode de transport marginal à ignorer. Si une métropole intègre 6 % de places dédiées dans un équipement neuf, il est évident qu'un local de 20 places sans aucune place cargo sera rapidement saturé par le premier biporteur mal garé. Il est crucial de dimensionner son local vélo en tenant compte des vélos cargos dès la conception.
Voici des règles de dimensionnement simples :
- Ratio : Prévoir au moins 1 place cargo pour 20 places vélo (ratio Rennes/Nantes), voire 1 pour 10 si la résidence compte des familles ou l'entreprise des livreurs.
- Surface : Réserver 2 à 3 m² par emplacement cargo, contre 1,5 m² pour une place classique.
- Implantation : Les places cargo doivent être situées dans l'alignement de l'entrée, dans un espace facile d'accès, sans marche ni virage serré. Un cargo de 2,50 m ne peut pas manœuvrer dans une allée de 1,80 m.
- Supports : Un arceau vélo classique ne convient pas à un cargo. Il faut des arceaux bas et larges, comme l'arceau bas Cargotek pour vélo cargo et triporteur, qui permettent le passage de la caisse de chargement et bloquent le cadre en partie basse.
Un rappel réglementaire essentiel : un emplacement doit faire au minimum 1,5 m² hors dégagement, avec des allées de 1,80 m. Pour 20 places classiques, cela représente environ 50 m². Les places cargo s'ajoutent à ce calcul, elles ne s'y substituent pas.
Les trois erreurs de conception que ce chantier permet d'éviter
L'expérience du véloparc Saint-Roch offre des enseignements précieux pour éviter des erreurs courantes dans la conception de stationnements vélos sécurisés, que ce soit pour une copropriété ou une entreprise.
Erreur 1, Compter les places sans compter les gabarits
Un local annoncé comme « 20 places » avec 20 arceaux standards ne pourra en réalité accueillir que 18 vélos utilisables dès qu'un vélo cargo s'y gare. Il est impératif de dimensionner l'espace en fonction des mètres carrés réellement utilisables et des types de vélos attendus, plutôt qu'en se basant uniquement sur le nombre de points d'attache. Un guide complet : réglementation, dimensions et coûts d'un local vélo peut aider à cette planification.
Erreur 2, Sécuriser le contenant, pas le contenu
À Montpellier, le box fermé de 60 places coexiste avec des places surveillées par caméras. Cette approche hybride est essentielle. Dans un local privé, un local fermé sans support fixe où passer un antivol en U reste un lieu où les vélos peuvent être volés un par un. La sécurité doit être multicouche, combinant l'accès contrôlé au local avec des points d'attache individuels et robustes. Pour aménager un local vélo avec racks, arceaux et contrôle d'accès, il faut penser à l'ensemble du dispositif.
Erreur 3, Oublier l'usage annexe
Le véloparc de Montpellier intègre des espaces d'entretien des cycles. Cette fonctionnalité, souvent négligée, est pourtant un facteur clé d'utilisation. En copropriété comme en entreprise, l'installation d'une pompe fixe et d'une station de réparation vélo coûte peu et fait la différence entre un local activement utilisé et un espace où les vélos prennent la poussière. Ces petits plus encouragent l'usage régulier du vélo.
Bonus : anticiper la croissance
Alvéole Plus insiste sur la nécessité de ne pas sous-estimer le nombre d'emplacements cargo à créer. Le marché du vélo cargo est en pleine expansion, avec une augmentation de 96 % des ventes entre 2021 et 2022 (33 000 unités vendues en 2022, bien que représentant encore moins de 2 % du marché total). Cette tendance de fond doit être intégrée dans toute planification à long terme.
Questions fréquentes
Quelles sont les dimensions d'une place de stationnement pour vélo cargo ?
Les référentiels européens recommandent un emplacement d'environ 3 m de longueur sur 1 m de largeur, avec 35 cm d'espacement entre deux emplacements (Vademecum de Mobiel Vlaanderen, cité par Alvéole Plus). En occupation au sol, comptez environ 3 m² pour un cargo contre 1,5 m² pour un vélo classique. La FUB retient qu'un vélo spécial de type cargo dépasse 2,50 m de long et 1,20 m de large.
Combien de places vélo cargo faut-il prévoir dans un local ou un abri ?
Il n'existe pas de norme nationale, mais des ratios locaux : 2 % des places créées à Strasbourg, 1 place cargo pour 20 places vélo dans les PLU de Rennes et Nantes (5 %), et jusqu'à 10 % recommandés par le guide d'Alvéole Plus ou pratiqués aux Pays-Bas, en Belgique et en Angleterre. Le véloparc Saint-Roch de Montpellier, inauguré le 11 septembre 2026, réserve 24 places cargo sur 420, soit près de 6 %.
Un arceau vélo classique peut-il accueillir un vélo cargo ?
Non, pas correctement : un arceau standard a une barre trop haute et trop étroite pour maintenir un biporteur, un triporteur ou un longtail, dont le cadre est bas et long. Les référentiels recommandent des arceaux bas, qui facilitent l'accès au stationnement et laissent passer la caisse de chargement. Les emplacements dédiés sont en plus généralement signalés par une peinture au sol ou un pictogramme.
Pourquoi les collectivités investissent-elles dans le stationnement vélo sécurisé plutôt que dans plus de pistes cyclables ?
Parce que le vol est devenu le frein principal. À Montpellier, le maire et président de la Métropole Michaël Delafosse justifie l'agrandissement du véloparc en ces termes : « Le vol de vélos, à Montpellier, est une véritable plaie. Et pour contrer cela, nous devons proposer des places de parking sécurisées ». Il ajoute que le stationnement sécurisé est « un maillon essentiel pour lever les derniers freins à la pratique du vélo », notamment pour l'intermodalité avec les transports en commun.
Quelle surface prévoir pour un local vélo de 20 places ?
Comptez 1,5 m² par place hors dégagement, plus des allées de circulation d'au moins 1,80 m de large, soit environ 50 m² pour 20 places en rangement perpendiculaire classique. La hauteur sous plafond conseillée est d'au moins 2,20 m. Les emplacements pour vélos cargos s'ajoutent à ce calcul, avec 2 à 3 m² par place.
Le stationnement d'un vélo cargo est-il autorisé sur l'espace public ?
Oui, comme les autres cycles : le Code de la route autorise le stationnement sur un trottoir ou dans une rue piétonne à condition de ne pas gêner la circulation des piétons. Certaines collectivités autorisent en plus le stationnement gratuit des vélos sur un emplacement automobile payant, à vérifier auprès de sa commune.
Notre avis : Le chiffre à retenir de Montpellier n'est pas 420 places, c'est 24 places cargo et 60 places en box fermé : une collectivité qui dimensionne son équipement sur les gabarits et sur la peur du vol, pas sur un nombre rond. C'est exactement l'arbitrage que rate la majorité des locaux vélo de copropriété, dimensionnés en arceaux et jamais en mètres carrés utilisables.