Le stationnement vélo du Plan vélo 2027-2032 de Paris repose sur deux offres : 147 545 places en arceaux en septembre 2026 et 10 000 places sécurisées prévues dans des délégations de service public déjà signées. La Ville a présenté ce plan le 14 octobre 2026 (voir le nouveau plan vélo 2027-2032 de la Ville de Paris). Notre article s'adresse aux responsables mobilité, aux gestionnaires de parkings et de copropriétés et aux employeurs franciliens. Nous donnons d'abord les chiffres du plan, puis nous détaillons l'offre de stationnement et le choix de l'équipement selon la durée.
À retenir
- Le 14 octobre 2026, la Ville de Paris a présenté son Plan vélo 2027-2032, doté de 200 millions d'euros, sans ventiler ce budget entre voirie, sécurité et stationnement.
- Paris compte 147 545 places en arceaux en septembre 2026, dont 75 000 créées depuis 2020.
- L'offre sécurisée compte 4 500 places en parkings concédés, et 10 000 de plus sont prévues sans localisation ni calendrier publiés : elle atteindrait 14 500 places, soit environ une pour dix places en arceaux.
- L'arceau suffit sous une heure ; au-delà, il faut un stationnement fermé, et l'abri fermé revient moins cher à la place que le box au-delà de 6 vélos.
- Steelbox vous accompagne dans le choix de l'équipement selon l'emplacement, la valeur des vélos et la durée du stationnement : arceau ou abri ouvert pour les arrêts courts, abri fermé ou box au-delà.
Que prévoit le Plan vélo 2027-2032 présenté par la Ville de Paris ?
Le plan est le troisième de la politique vélo parisienne, et il touche la voirie, la sécurité et le stationnement. Il est doté de 200 millions d'euros et prévoit 140 km de pistes cyclables supplémentaires et 420 carrefours à sécuriser d'ici 2032.
Date et nom du plan
Le 14 octobre 2026, la Ville de Paris a présenté les grandes orientations de son Plan vélo 2027-2032. Elle le désigne comme son « acte 3 ».
Budget
La Ville annonce 200 millions d'euros pour transformer l'espace public, renforcer la sécurité des déplacements et développer l'offre de stationnement. Sa page ne ventile pas ce budget entre ces postes. On ne sait donc pas quelle part ira au stationnement.
Pistes et carrefours
Le plan prévoit d'ici 2032 :
- 140 km de pistes cyclables supplémentaires ;
- 220 km de double sens cyclables ;
- 420 carrefours supplémentaires à sécuriser entre 2027 et 2032, dont 56 dès 2027.
Ces ajouts s'appuient sur un réseau qui compte déjà plus de 1 600 km d'itinéraires cyclables. De plus, 350 carrefours ont été traités depuis 2020.
Les premiers aménagements démarrent dès 2027 sur six sites :
- l'avenue Ledru-Rollin (11e) ;
- l'avenue du Docteur-Netter (12e) ;
- l'avenue Jean-Moulin (14e) ;
- le pont de Grenelle (15e-16e) ;
- la rue de Rome (17e) ;
- la portion sud de la rue des Pyrénées (20e).
Le volet contrôle
Le plan prévoit aussi des contrôles, avec la création au sein de la police municipale d'une brigade spécialisée contre les violences motorisées.
Comment Paris organise le stationnement vélo entre arceaux et places sécurisées ?
Paris s'appuie sur deux offres : l'arceau en surface et la place sécurisée en parking. Une fois les 10 000 places sécurisées livrées, l'offre sécurisée atteindrait 14 500 places, soit environ une pour dix places en arceaux : l'arceau reste la base du stationnement parisien.
Les places en arceaux
La Ville a créé 75 000 places en arceaux depuis 2020, ce qui porte l'offre parisienne à 147 545 places en septembre 2026.
Un arceau en U inversé reçoit deux vélos, un de chaque côté. On y attache le cadre avec un antivol en U, et on compte 80 cm à 1 m entre deux arceaux. Les cotes de pose sont détaillées dans notre guide sur les dimensions et l'espacement d'un arceau vélo. Nous présentons cette famille d'équipements dans notre rubrique supports vélos, avec une page dédiée à l'arceau vélo.
Une règle nationale amène aussi l'arceau sur la chaussée. La loi d'orientation des mobilités impose de supprimer avant le 31 décembre 2026 le stationnement non cyclable sur les 5 m en amont des passages piétons. Le stationnement vélo y reste permis, à raison de 4 à 5 arceaux par place supprimée. Notre article sur l'échéance du 31 décembre 2026 aux passages piétons détaille cette obligation.
Le stationnement sécurisé en parkings
4 500 places sécurisées sont déjà disponibles dans les parkings concédés. 10 000 autres sont prévues dans le cadre de délégations de service public déjà signées.
La Ville rattache cette offre aux déplacements du quotidien et aux correspondances avec les transports en commun. Elle dit la concentrer sur les secteurs où la demande est la plus forte.
Elle ne donne ni la localisation ni le calendrier des 10 000 places, et ne chiffre pas de places pour vélos cargo. La présentation du plan relayée par Paris ZigZag les décrit seulement comme « prévues pour les années à venir ». Un gestionnaire de site ne peut donc pas encore s'appuyer sur ces places pour planifier.
Le rapport entre les deux offres
Avec les 10 000 places livrées, l'offre sécurisée atteindrait 14 500 places (4 500 + 10 000). Face aux 147 545 places en arceaux, cela représente environ une place sécurisée pour dix places en arceaux.
Arrêts courts et longues durées
La durée de stationnement tranche entre les deux offres. Un arceau ou un abri ouvert suffit sous une heure. Au-delà, il faut un stationnement fermé.
En gare ou en pôle d'échange, le vélo reste toute la journée et parfois la nuit. Seul un abri fermé à accès nominatif convient alors. Notre guide pour choisir un abri vélo fermé pour une collectivité détaille ce choix.
Pour un vélo de valeur laissé longtemps, ou sur un site isolé, le box ferme sur quatre faces et verrouille chaque emplacement séparément. Notre guide du box vélo sécurisé en donne le détail. Au-delà de 6 vélos, l'abri fermé revient moins cher à la place que le box.
Notre avis : Chez Steelbox, nous pensons que l'équilibre du plan parisien est le bon : l'arceau sert les arrêts courts sur la voie publique, et les longues durées passent par un stationnement fermé. C'est la règle que nous appliquons à chaque projet. Nous choisissons d'abord selon l'emplacement, puis selon la valeur des vélos et la durée du stationnement.